什么是扭矩，什么是扭矩傳感器

扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力,。發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩,。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小,，反之越大,，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。
而扭矩傳感器就是通過測量手段吧扭力信號進行處理,，整形,，放大，并且變送輸出的電信號,，這就是扭矩傳感器或叫扭矩變送器

什么是扭矩,，什么是扭矩傳感器

扭矩和功率一樣,，是汽車發(fā)動機的主要指數(shù)之一，它反映在汽車性能上,，包括加速度,、爬坡能力以及懸掛等。它的準確定義是：活塞在汽缸里的往復(fù)運動,，往復(fù)一次做有一定的功,，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了,。是這樣的,，扭矩是衡量一個汽車發(fā)動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發(fā)動機的功率成正比,。舉個通俗的例子,，比如，像人的身體在運動時一樣,，功率就像是身體的耐久度,，而扭矩是身體的爆發(fā)力。對于家用轎車而言,，扭矩越大加速性越好,；對于越野車，扭矩越大其爬坡度越大,；對于貨車而言,，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下,，扭矩越大說明發(fā)動機越好,。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速,，“貼背感”很好?，F(xiàn)在評價一款車有一個重要數(shù)據(jù)，就是該車在0－100公里／小時的加速時間,。而這個加速時間就取決于汽車發(fā)動機的扭矩,。一般來講，扭矩的*高指數(shù)在汽車2000－4000／分的轉(zhuǎn)速下能夠達到,，就說明這款車的發(fā)動機工藝較好,，力量也好。有些汽車在5000／分的轉(zhuǎn)速左右才達到該車扭矩的*高指數(shù),，這說明“力量”就不是此車所長,。

扭矩在物理學中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm,，此外我們還可以看見kgm,、lb-ft這樣的扭矩單位，由于G=mg,，當g=9.8的時候,，1kg＝9.8N,，所以1kgm＝9.8Nm,，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m,，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm,。在人們?nèi)粘１磉_里，扭矩常常被稱為扭力（在物理學中這是2個不同的概念）?，F(xiàn)在我們舉個例子：8代Civic1.8的扭矩為173.5Nm@4300rpm,，表示引擎在4300轉(zhuǎn)/分時的輸出扭矩為173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1噸多的汽車跑起來呢,？其實引擎發(fā)出的扭矩要經(jīng)過放大（代價就是同時將轉(zhuǎn)速降低）這就要靠變速箱,、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經(jīng)過變速箱作“可調(diào)”的扭矩放大（或在超比擋時縮?。┰賯鞯浇K傳（尾牙）里作進一步的放大（同時轉(zhuǎn)速進一步降低）,，*后通過輪胎將驅(qū)動力釋放出來。如某車的1擋齒比（齒輪的齒數(shù)比,，本質(zhì)就是齒輪的半徑比）是3,，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米,，原扭矩是200Nm的話,，*后在輪軸的扭力就變成200×3×4＝2400Nm（設(shè)傳動效率為100%）在除以輪胎半徑0.3米后，輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驅(qū)動力,，這就足以驅(qū)動汽車了,。
若論及機械效率，每經(jīng)過一個齒輪傳輸,，都會產(chǎn)生一次動力損耗,，手動變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘,，約剩88%左右,，而傳動軸的萬向節(jié)效率約為98%。整體而言,，汽車的驅(qū)動力可由下列公式計算：

扭矩×變速箱齒比×*終齒輪比×機械效率
驅(qū)動力= ————————————————————
輪胎半徑（單位：米）

小結(jié)：1kgm＝9.8Nm 1lb-ft＝0.13826kgm 1lb-ft＝1.355Nm

一般來說,，在排量一定的情況下，缸徑小,，行程長的汽缸較注重扭矩的發(fā)揮,，轉(zhuǎn)速都不會太高,，適用于需要大載荷的車輛。而缸徑大,，行程短的汽缸較注重功率的輸出,，轉(zhuǎn)速通常較高，適用于快跑的車輛,。簡單來說：功率正比于 扭矩×轉(zhuǎn)速

補充一點：為什么引擎的功率能由扭矩計算出來呢,？

我們知道，功率P＝功W÷時間t 功W＝力F×距離s 所以,，P＝F×s/t＝F×速度v

這里的v是線速度,，而在引擎里，曲軸的線速度＝曲軸的角速度ω×曲軸半徑r,，代入上式得：功率P＝力F×半徑r×角速度ω ,； 而力F×半徑r＝扭矩

得出：功率P＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能從扭矩和轉(zhuǎn)速中算出來

角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中一個派代表180度,、“扭矩”和“功率”是表征發(fā)動機動力性能的重要指標,。
發(fā)動機通過飛輪對外輸出的扭矩稱為有效扭矩，用Te表示,，單位為N·m,。有效扭矩與外界施加于發(fā)動機曲軸上的阻力矩相平衡。發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效率,，用Pe表示,，單位為kW。它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積,。
發(fā)動機的有效功率可以用臺架試驗方法測定,，即用測功器測定有效轉(zhuǎn)矩和曲軸角速度，然后運用以下的公式便可計算出發(fā)動機的有效功率,。
Pe＝Te·(2∏·n／60)／1000＝Te·n／9550(kW)
其中：Te——有效轉(zhuǎn)矩,，N·m n——發(fā)動機轉(zhuǎn)速，r／min
有效扭矩的*大值稱為*大轉(zhuǎn)矩,，有效功率的*大值稱為*大功率,。
報刊上在介紹某一車型時，其技術(shù)參數(shù)中的扭矩和功率通常就是*大扭矩和*大功率,。而發(fā)動機銘牌上標明的功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速則稱為額定功率和額定轉(zhuǎn)速,，額定功率一般要小于*大功率，按照汽車發(fā)動機可靠性試驗方法的規(guī)定,，汽車發(fā)動機應(yīng)能在額定工況下能連續(xù)運行300—1000h,。
關(guān)于扭矩和功率的含義，通俗一點講，扭矩好比百米賽跑選手在起跑點蹲撐,，蓄勢待發(fā),，準備沖向前那一剎那的沖勁；而功率就是維持這股勁可以越跑越快,，一直跑到終點的能力,。增大發(fā)動機的排量，就能提高Te和Pe,。為了增大發(fā)動機排量,，可增加氣缸數(shù)(如3缸變4缸)，或者增加單位氣缸的容積(如增大氣缸內(nèi)徑),。

二,、正確理解發(fā)動機的“扭矩”和“功率”關(guān)系
簡單的說：發(fā)動機的扭矩象征其氣缸一口氣所能吸進的油氣量,，這個吸氣量是會隨油門開度的加大和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的逐漸升高而增加的,，但是它不會一直變大上去，到了某一轉(zhuǎn)速它就會達到顛峰,，這就是平時人們所說的*大扭矩,。發(fā)動機的轉(zhuǎn)速再上升，它就會逐漸下降,，這是汽油發(fā)動機等內(nèi)燃機在扭矩上的特色,，也是*不理想的地方。功率等于扭矩乘以轉(zhuǎn)速,，它象征在單位時間里發(fā)動機可吸進的油氣量,。所以，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐漸上升到*大扭矩點時,，每口氣吸進的油氣量和單位時間里的吸氣次數(shù)都在增加,，因此功率一直上升；當轉(zhuǎn)速超過*大扭矩點后,，盡管每口氣吸進的油氣量減少,，但由于降幅不大且吸氣次數(shù)在增加，所以一直增加到*大功率點為止,；當轉(zhuǎn)速超過*大功率點后,，每口氣吸進的油氣量減少幅度要大于吸氣次數(shù)的增加幅度，所以功率開始減少,。