由于不同地方不同習(xí)慣的關(guān)系,，產(chǎn)生了很多套單位制度,，有英制,、公制等,。在與汽車相關(guān)的功率,，扭矩,，氣壓等方面，也存在不同的單位制,，現(xiàn)在我們就來(lái)了解一下功率,、扭矩和壓強(qiáng)的關(guān)系以及它們的單位。

功率：
什么是功率,？功率就是表示物體做功快慢的物理量,，物理學(xué)里功率P＝功W/時(shí)間t，單位是瓦w,，我們?cè)诿襟w上常?？匆姷墓β蕟挝挥衚w、ps,、hp,、bhp、whp等,，還有意大利以前用的cv,，在這里邊千瓦kw是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)單位，1kw＝1000w,，用1秒做完1000焦耳的功,，其功率就是1kw。

日常生活中,，我們常常把功率俗稱為馬力,，單位是匹，就像將扭矩稱為扭力一樣,。

在汽車上邊,，*大的做功機(jī)器就是引擎，引擎的功率是由扭矩計(jì)算出來(lái)的,，而計(jì)算的公式相當(dāng)簡(jiǎn)單：功率(w)＝2π×扭矩(Nm)×轉(zhuǎn)速(rpm)/60,，簡(jiǎn)化計(jì)算后成為：功率(kw)=扭矩(Nm) ×轉(zhuǎn)速(rpm)/9549。

然而功率kw要如何轉(zhuǎn)換成大家常見的多少匹馬力的呢,？

由于英制與公制的不同,，對(duì)馬力的定義基本上就不一樣。

英制的馬力(hp)定義為：一匹馬于一分鐘內(nèi)將200磅(lb)重的物體拉動(dòng)165英呎(ft),，相乘之后等于33,000lb-ft/min,；

而公制的馬力(ps)定義則為一匹馬于一分鐘內(nèi)將75kg的物體拉動(dòng)60米，相乘之后等于4500kgm/min,。

經(jīng)過單位換算,，(1lb=0.454kg;1ft=0.3048m)竟然發(fā)現(xiàn)1hp=4566kgm/min,，與公制的1ps=4500kgm/min有些許差異，而如果以瓦作單位(1w=1Nm/sec=9.8kgm/sec)來(lái)?yè)Q算的話,，可得1hp=746w;1ps=735w，兩項(xiàng)不一樣的結(jié)果,，相差1.5%左右,。

到底世界上為什么會(huì)有英制與公制的分別，就好像為什么有的汽車是右舵,，有的卻是左舵一樣,，是人類永遠(yuǎn)難以協(xié)調(diào)的差異點(diǎn)。若以大家比較熟悉的幾個(gè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,，德國(guó)的DIN與歐洲共同體的新標(biāo)準(zhǔn)EEC有日本的JIS是以公制的ps為馬力單位,，而SAE使用的是英制的hp為單位，但由于世界一體化經(jīng)濟(jì)的來(lái)臨和為了避免復(fù)雜換算,，越來(lái)越多的原廠數(shù)據(jù)已改提供毫無(wú)爭(zhēng)議的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)單位千瓦kw作為引擎輸出的功率數(shù)值,。

小結(jié)：1hp=0.746kw    1ps=0.735kw    1hp＝1.014966ps (1馬力等于多少KW的答案)

與hp計(jì)算毛馬力不同，whp和bhp則是用不同方法測(cè)得的以hp為基礎(chǔ)的功率單位,，就是wheel horse power（車輪馬力）和brake horse power（制動(dòng)馬力）,，whp是dyno（俗稱

跑步機(jī)，測(cè)功率用的）測(cè)出的車輪輸出功率,，bhp則是引擎加上發(fā)電機(jī),，水泵等附件從engine shaft測(cè)量出來(lái)的功率數(shù)值，用bhp作單位,，bhp和hp的差別很小,。

扭矩：
扭矩在物理學(xué)中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘積,，國(guó)際單位是牛米Nm,，此外我們還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位,，由于G=mg,，當(dāng)g=9.8的時(shí)候，1kg＝9.8N,，所以1kgm＝9.8Nm,，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m,，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm,。在人們?nèi)粘１磉_(dá)里，扭矩常常被稱為扭力（在物理學(xué)中這是2個(gè)不同的概念）?，F(xiàn)在我們舉個(gè)例子：8代Civic 1.8的扭矩為173.5Nm@4300rpm,，表示引擎在4300轉(zhuǎn)/分時(shí)的輸出扭矩為173.5Nm,，那173.5N的力量怎么能使1噸多的汽車跑起來(lái)呢？其實(shí)引擎發(fā)出的扭矩要經(jīng)過放大（代價(jià)就是同時(shí)將轉(zhuǎn)速降低）這就要靠變速箱,、終傳和輪胎了,。引擎釋放出的扭矩先經(jīng)過變速箱作“可調(diào)”的扭力放大（或在超比擋時(shí)縮小）再傳到終傳（尾牙）里作進(jìn)一步的放大（同時(shí)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低）,，*后通過輪胎將驅(qū)動(dòng)力釋放出來(lái),。如某車的1擋齒比（齒輪的齒數(shù)比，本質(zhì)就是齒輪的半徑比）是3,，尾牙為4,，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200Nm的話,，*后在輪軸的扭力就變成200×3×4＝2400Nm（設(shè)傳動(dòng)效率為100%）在除以輪胎半徑0.3米后,，輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驅(qū)動(dòng)力，這就足以驅(qū)動(dòng)汽車了,。
若論及機(jī)械效率,，每經(jīng)過一個(gè)齒輪傳輸，都會(huì)產(chǎn)生一次動(dòng)力損耗,，手動(dòng)變速箱的機(jī)械效率約在95%左右,，自排變速箱較慘，約剩88%左右,，而傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)效率約為98%,。整體而言，汽車的驅(qū)動(dòng)力可由下列公式計(jì)算：

                 扭矩×變速箱齒比×*終齒輪比×機(jī)械效率
驅(qū)動(dòng)力= ————————————————————
                                   輪胎半徑（單位：米）

小結(jié)：1kgm＝9.8Nm     1lb-ft＝0.13826kgm    1lb-ft＝1.355Nm

一般來(lái)說(shuō),，在排量一定的情況下,，缸徑小，行程長(zhǎng)的汽缸較注重扭矩的發(fā)揮,，轉(zhuǎn)速都不會(huì)太高,，適用于需要大載荷的車輛。而缸徑大,，行程短的汽缸較注重功率的輸出,，轉(zhuǎn)速通常較高，適用于快跑的車輛,。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：功率 正比于 扭矩×轉(zhuǎn)速

壓力：
我們知道,，壓強(qiáng)P＝壓力F/受力面積S，壓強(qiáng)的國(guó)際單位是帕斯卡Pa,，在汽車領(lǐng)域,，很多人將輪胎、增壓器,、管道里的壓強(qiáng)慣稱為壓力（注意,，在物理學(xué)中是完全不同的概念）在輪胎里的氣壓人們通常用千克/平方厘米kg/cm^2表示,，俗稱多少公斤，在管道和增壓器里,，通常用巴bar這個(gè)壓強(qiáng)單位,。在中學(xué)物理的托里拆利實(shí)驗(yàn)中，我們知道一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓等于76mm汞柱,，通過計(jì)算,，一標(biāo)準(zhǔn)大氣壓＝101325pa，又因?yàn)?pa=1N/1m^2,，所以1Pa＝0.1020408kg/m^2，而1kg/cm^2＝0.98bar

小結(jié)：一標(biāo)準(zhǔn)大氣壓＝1.0339285kg/cm^2=1.0132499bar

可見1bar,、1kg/cm^2和一標(biāo)準(zhǔn)大氣壓是基本相同的